Systèmes de vitesse à friction et systèmes indexés: Quelle est la différence?
Petit cours d’histoire sur les systèmes de vitesses :
À l’origine, les vélos fonctionnaient avec une vitesse unique. Ce n’est que plus tard qu’on y a ajouté des systèmes de vitesses. Il y avait certains modèles qui offraient le luxe d’avoir un pignon plus grand de l’autre côté du moyeu, il fallait alors retirer manuellement la roue pour ensuite la changer de côté et bénéficier du ratio différent. Ce n’est que dans les années trente que l’on vit apparaitre les dérailleurs, cette percée facilitée par leur permission dans le Tour de France. Dès les années 1950, il y eut l’apparition massive de dérailleurs grâce à la grande production de la part des compagnies telles que : Sachs®/Huret®, Simplex® et Campagnolo®.À ce moment de l’histoire, les systèmes de vitesses sont alors tous à friction et se limitent à cinq pignons à l’arrière et deux plateaux à l’avant. Ce n’est que dans le milieux des années 80 que Shimano® introduit les systèmes de vitesses dits indexés, fonctionnant avec la technologie Hyperglide®. De là à aujourd’hui, certaines technologies ont apparu : L’amincissement de la chaîne et la réduction de l’espace entre les pignons ont permit l’ajout de vitesses au systèmes existants.
Dérailleur Campagnolo® d’époque.
Dérailleur Shimano® 105 indexé
Qu’est-ce qui différencie les systèmes de vitesse à friction de ceux indexés?
Bien qu’à première vue les deux systèmes peuvent êtres confondus, il existe des différences notoires les séparant. Le système à friction est le premier des deux systèmes à avoir été inventé ainsi que le plus rudimentaire : Un levier de vitesse, tenu en place par la friction, est utilisé par le cycliste pour bouger la chaîne sur les pignons et le pédalier pour changer les vitesses. Dans ce système, il faut que le cycliste place manuellement le levier au bon endroit pour que la vitesse fonctionne correctement, sous peine d’entendre un bruit de frottement. De leur côté, les systèmes indexés sont dotés de roulettes crantées qui agissent en tant qu’index pour les vitesses. Lorsqu’on pèse sur le levier pour changer de vitesse, la chaine monte ou descend une distance précise à chaque fois. En plus d’avoir un besoin pour des leviers plus raffinés, les systèmes indexés nécessitent aussi une roue libre ou une cassette appropriée. Elle doit correspondre au nombre de vitesses du régleur (levier de vitesse) ainsi que posséder l’espace (Pitch en anglais) correspondant au régleur. C’est à dire que si le régleur fait parcourir au dérailleur une distance a, l’espace entre les pignon doit être de a. S’ajoutant à cela, les dents des pignons de la roue libre ou de la cassette sont normalement biseautées dans certains angles, facilitant le changement de vitesse. De plus, le besoin accru de précision fait que la gaine utilisée pour les systèmes indexés soit plus rigide.
Dérailleur Indexé contemporain.
La compatibilité entre les systèmes de vitesse à friction et les systèmes de vitesse indexés
Toute information ci-dessous est fournie »Telle quelle » et à titre indicatif. Cycle Action Sports ne peut être tenu responsable des dommages causés par toute modification fautive d’un vélo suivant les renseignements fournis.
Il est parfois possible de remplacer une partie d’un système de vitesse par une d’un autre système. Il faut être toutefois avisé que les deux ne sont pas officiellement compatibles et que ce ne sont pas tous les morceaux qui peuvent être changés. Voici une table d’inter-compatibilité des systèmes de vitesses :
Les avantages et désavantages des des systèmes à friction:
– Avantages:
Abordables
Faciles à ajuster
Durables
Possibilité d’y inclure des éléments indexés
Possibilité d’utiliser des ratios autrement inatteignables avec des systèmes indexés
– Désavantages:
Temps de changement de vitesse accru
Imprécis
Moins performant
Difficulté d’obtention de pièces de remplacement
Les avantages et désavantages des des systèmes indexés:
– Avantages:
Rapidité du changement de vitessee
Précis
Performants
Abondance des pièces compatibles
2 comments
Peut-on transformer un levier Campa Veloce 10v à indexation en levier à friction?
Merci pour cette article!
C’est rare de trouver la précision qu’il existe des roues libres à friction ou fractionnées.
Question: Comment reconnait t’on une roue libre à friction par rapport à une roue libre indexée, si l’on ne l’a pas soit même acheté? 🙂
Et s’il s’agit d’une une roue libre à friction, la non compatibilité avec un regleur indexé vient elle seulement de la probable différence de décalage en mm entre le déplaclement (en mm) pour chaque vitesse par rapport à l’écart entre les 2 pignons?
(exemple roue libre à 5 vitesses avec 2,5 mm entre chaque pignon et un régleur qui emmène un changement de seulement 2mm ?)